民国的春秋

    苏伊士运河他以前一直听说过但从没有亲眼所见，这条联系着欧亚黄金通道的咽喉。
    1869年建成通航，沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航 程，比绕道好望角航行缩短4859n m，节省燃油消耗达5o0～700mt，从而大幅度地降低了海 上运输的成本， 同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
    苏伊士运河的地理位置也极为重要， 运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运 河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视。
    苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行.船舶必需集中编队才能通过运河。 从塞得港至苏伊士港南下编队，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上 编队，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船 队过毕才能继续南下； 南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸， 等待北上船队通完 后才能续航。 在运河水域内引航是强制性的， 所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员。
    引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由 于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引 领任务。
    苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港 和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南 潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m。在此区段最大潮流流速可达lkn.盛行风强大 时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(710月) 为显著的南流，而在冬季(125月)为显著的北流。
    第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦 湖之间： 运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用， 大苦湖中的大潮 潮差可达0.25m.其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一 致。
    第三为南部区段。位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高.随着红海的潮汐一起 升降.在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小。直到大小苦湖入口的朱奈若(genera) 变为0.15m。
    大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之间的 潮流相对较强。并且几乎是一样的。
    本段潮流向北称为涨潮，潮流向南称为落潮；陶菲克港 的最大潮流发生在高低潮后50min， 在运河入口的kml59处， 涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开 始，落潮在苏伊士**3h之后开始。
    在夏季落潮的持续时问通常超过6h，在冬季涨潮则成为 主流，强北风时落潮持续时间延长.强南风时涨潮时间延长；本区域通常最大潮流流速约为 1.5kn，大潮时流速达2.5kn；运河底部比运河表面要晚5～10min发生转流。
    胡文楷闲的无事可做躺在甲板后部的阴凉处翻阅起苏伊士运河通行须知，这玩意必须让自己的海军熟记。但来过一次后他认为自己的军舰宁愿绕行好望角也不要通过苏伊士运河。大英帝国控制下的运河连一只老鼠也不能偷逃过去，这帮家伙也太把自己当一回事了。
    胡文楷拿起船长递过来的运河当局所需文件简直瞎亮眼了，即使后世世界警察美国也没有这么要求过。
    苏伊士运河专用吨位证书和登记证书、 舱容图和总布 置图、统计申报单、船型和货物资料、双层底柜及高柜下部使用情况申报单、关于船舶压载 的声明书、适航状态声明书、最新颁发的船级证书以及通过运河的其他资料 除此而外船长 还必须根据各方登船人员办理过河手续： (1)检疫手续：1 出示：除鼠或免于除鼠证书、离港许可证、船员接种证书。2 签发： 船员名单、船员接种证书、健康声明。3 收取：卫生通行证。4 转交：检疫通行证。
    (2)引航手续：1 出示：车钟转速船速对照表。2 签发：货物声明、船长到港声明、船长离港声明。3 收取：船长注意事项、运河航行规则、报务员守则。 4 转交：检疫通行证、危险货物积载证明。
    (3)移民局手续： 1 出示： 船员海员证或护照。 2 签发： 船员名单、 移民局报表。 3 收 取：登陆证。
    (4)海关手续：1 签发：船员名单、保税物料清单、伙食清单、私人物品清单、过境货 物仓单。
    (5)丈量手续：1 出示：苏伊士运河吨位证书、总布置图、机舱布置图、舱容图 2 签 发：双层底仓用途声明、船舶过河资料单；3收取：证书与图纸借条。
    (6)代理手续：1 签发：船员名单、适航声明、双层底舱用途声明、统计资料声明、文 件资料单、船舶过河资料单、到离港代理登船签证、过境货物舱单、租用运河灯申请书、到 港带缆艇签证、到离港代理邮寄签证、到离港代理交通艇签证。2收取：证书借条、离港许可证。3借去：国藉证书、苏伊士运河吨位证书。4 收还：国藉证书、苏伊士运何吨位证 书。
    (7)其它手续：1看守人或警察：看守人签证(苏伊士港)、港口警察签证(塞得港)；2 运河灯管理人：出示本船运河灯合格证、签发租用运河灯申请书。3 运何随船电工：签发 运河灯签证。 4 运河艇管理人： 签发运河艇申请书； 5 运河艇随船水手： 签发艇报告。6 港 口解缆艇：登船参观(仅在塞得港)；7 垃圾船：垃圾船签证。 根据上述办理手续的人员共计2030人，出示共计12种、借还2种、签发32种、收取7 种、转交2种文件，共计55种文件。可以说它又是世界上岸方工作人员登轮最多、填写 报表最多和手续最繁琐的港口。
    胡文楷苦笑起来，船长反倒过来安慰他说：“老板，这规矩存在有十来年了，即使日本人和美国人也准守。这是欧洲防御亚洲传染疾病的关卡。”
    胡文楷因为在此处被阻已经待上一天了，心里怨气十足的说：“放他娘个屁，纯粹是将各种收费分解到各个细微之处，你算算我们一条几千吨的货轮要经过苏伊士运河需要花费多少钱？英国人算好的价格是货轮绕行好望角油费的二分之一。”
    “一条水道是世界上最繁忙的水道，苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，长160多公里，于1869年通航，连接地中海与红海。是世界上使用最频繁的航线之一。”
    “英国不想赚这钱？那是不可能的。这国家本质就是海盗，抢钱是他们拿手好戏。”
    胡文楷喃喃的说：“我们第一次军舰经过苏伊士是大清水师的海圻舰。”
    “尼玛要不是清政府的无能，整个太平洋和大西洋现在就是我们的内湖，老子经过苏伊士运河还有人敢收钱？”
    牢骚归牢骚大家都知道，老英帝国的规矩还是的执行。
    按照规定，缴完钱后必须在前一天23点之前抵达指定锚地加入编队，从报告线出发进入运河航道的时间统一为9日凌晨4点，过河航速为7.6节。
    按照规定的时间，凌晨4点，货轮向运河管理局报告已抵达报告线，询问下步动向。这个时候，对方指示货轮抵达指定灯浮，利用通信设备在某一个波道与引水员联系，并告知引水梯的摆放位置。
    胡文楷躺在船舱里安排特务队员用相机将运河每一个运转环节全部拍照，冲洗后带回海军基地上课用。
    一路上，可以陆陆续续看到一些运河两旁的特色标志物。但周边人迹罕至，这与当地的热带沙漠气候有着极大的关系。这里降雨量低，植被稀少，给人一种荒凉的美感，这与我之前想象中的“运河”还是有一些不同的。
    待到货轮航行至伊斯梅里亚时，船长和翻译迎送第二名引水员离舰，第三名引水员轮换上岗。下午15时许，货轮舰驶达塞得港附近水域后，这也就意味着我们已经驶出苏伊士运河。
    浪漫的地中海，我们来啦！船员们站在甲板上挥动手臂向引水员致敬。
    胡文楷知道酷热的气候已经被甩在身后了，接下来是典型的地中海气候，夏季温度在沿海和内陆有较大区别，沿海受冷洋流影响，温度较低，最热月在22c以下，空气比较潮湿，多雾，称为凉夏型。
    年轻的船长走进胡文楷的舱室说：“老板，接下来的航程应该很安全了，快到达欧洲了，这带海盗已经绝迹。”
    “小心行得万年船，海盗背后都是国家在支撑，晚间哨位可以减少一半，但不能放松禁戒。”
    这年代在海中行船没有什么安全性可说，只有顺利的到达港口否则谁也说不准。
    船舱内一扫航行在阿拉伯海那种闷热潮湿的气候，空气中那种干爽的感觉让他身体很受用。
    “老板大概再航行四十小时左右我们可以到达终点伊斯坦布尔了。”