重生之重新活一次

    这两所酒店的改造工程比较。由于还牵涉到了购地扩建，所以两个项目改造费用的预算并不低，加起来超过了两千五百万美元。
    酒店改造项目小组由嘉颐国际派人与原旅游公司负责这两家酒店的管理层共同组成，等改造工作完成后，他们自然过渡成为这两所酒店的管理层。
    监察部不久前接到举报，项目小组中有人在酒店改造过程中与工程监理方狼狈为奸，他们上下其手，从乙方（改造工程承建方）和设备供应商那里收受好处，并用各种名义突破预算的红线，增加了结算金额。
    监察部部长保罗·吉尔伯托随即下令彻查此事，经过为期两个月的暗中调查，监察部掌握了充足的证据。
    项目小组**有四人参与这个非法行为，其中三名为原旅游公司职员，一人为嘉颐国际外派人员，涉案标的从十万美元到四十万美元不等。
    监察部将调查证据移交给嘉颐国际酒店与度假村管理公司，并帮助嘉颐国际立即向澳洲当地的法院提出了诉讼。
    监察部深度介入了这场法律诉讼，巴特尔此去澳洲，就是代表去监督这场官司的进展。
    由于监察部提供的证据确凿，且策反了其中的涉案人员，使其以污点证人身份出庭作证，所以官司进展的比较顺利。
    监察部得到了孙大海的授权，这次是要杀鸡儆猴，所以下手比较重。不仅对本公司的涉案人员提起了诉讼，还将工程监理公司以及设备供应商一同告上了法庭。
    公司大了，这种事情难以避免。“水至清则无鱼，人至察则无徒”。
    孙大海从心里说，并不太介意下面的人挣点小钱，但前提是不能闹出负面影响来。
    这不仅包括不能影响到公司的发展或项目的质量，同时也包括不能闹得沸沸扬扬，否则孙大海如果不管，队伍以后就不好带了。
    对于监察部同样如此。他们之前查处的一些情况，大多都默默处理掉了，公司多数员工并不知晓。
    因此，这个案列也算是监察部立威的一次行动。真以为他们只会大事化小，小事化无吗？要知道，老好人，是干不了监察工作的。
    孙大海越来越为自己将巴特尔安置在这个岗位上的决定叫好了。不是他自恋，巴特尔真的很适合这个工作。
    而且巴特尔心思简单，做事认真，而且有担当。他没有利用工作之便送人情，或为自己牟利的想法。
    发现问题时，他并不畏惧内外部压力，一查到底。但在处理问题时他从不自作主张，而是为根据公司（孙大海）的具体要求，采取不同的方式进行处理。
    巴特尔这种做法，看似主动性不够，但其实却是最能令孙大海满意。
    监察部作为孙大海手中的刀，使用时或轻或重，或急或徐，是敲山震虎，还是铲除后患，并没有一定之规，全凭孙大海根据形式，一念而决。
    巴特尔来了之后不久，大胖子大卫也来了。他和孙大海也算有缘分，不仅同时成为了高卢银行的白骑士，也联手入股了巴纳特足球俱乐部。
    孙大海拉他一起入股巴纳特足球俱乐部，不仅是为了分散架设未来作为香江企业入主俱乐部而给巴纳特球迷带去的压力，同时也是为了和大卫合作，准备进军汽车工业。
    架设未来系于1982年成立，成立伊始以金融投资和资本运作起家。
    现在马上就要进入九十年代，架设未来系已经完成了初始积累，开始进入孙大海规划好的第二个告诉发展阶段。
    除了金融投资外，第一阶段架设未来系主要在力保嘉华的投资。这些项目投资基本都是长线，要等到一、二十年以后才能看到真正的效益。
    不过这些项目都需要提早完成布局，不仅成本低，而是这样才能在今后的竞争中，甩开别人一大截。
    从公司发展的第二阶段起，孙大海计划分步进入到汽车行业和电池行业，为公司在第三阶段，也就是二千年以后，成为全国乃至世界最大的电动汽车企业做好技术和人才的储备。
    在第二阶段，金融投资仍将为架设未来系的发展和壮大提供大量的资金支持，同时还会有大量的财务投资和风险投资，为企业赚取暴利。甚至不排除孙大海自己下水，随便投些钱去做一做网站。
    但如同第一阶段以嘉华这样农牧业和旅游业相结合的产业投资一样，架设未来系现在就准备开始为二十年后的产业布局做铺垫了。
    与嘉华这样农牧业和旅游业相结合，主要依靠资金推动发展的企业不同，电动汽车企业的发展将会涉及到工业体系的方方面面，绝不可能一蹴而就。
    因此，孙大海准备从现在就悄悄入场，分别成立锂电池公司和汽车公司，先各自发展，等条件成熟后，再形成合力。
    电池公司明确以锂电池为发展方向，目前国际上还没有正式进入商用阶段的充电锂电池，倭国关于锂电池的技术最为领先。
    欧洲在锂电池的研究上稍微落后一些，但差距并不大。尤其是德国、瑞士等国家的一些私人实验室，还是有相当强的技术力量。
    孙大海的计划在首都和香江分别成立锂电池实验室。尤其是香江实验室，会从欧洲多收购一些相关的专利，并引进专家团队进行研究。
    至于汽车，孙大海也有通盘的考虑。他并不打算在短时间内直接介入轿车生产领域，而是另辟蹊径，准备从轻卡、小型厢式货车以及特种轻型货车入手，完成技术积累。
    由于轻卡技术含量较低，所以国内目前的轻卡生产厂家遍地开花，能教出名字的轻卡系列，就有不下十种之多。
    这里就不得不提到大卫了。他是奥地利人，家中经营重型机械设备。
    和孙大海闲聊时他提起过，为了获得斯太尔重卡的亚洲总代理，他还收购了奥地利斯太尔卡车公司1%的股份。
    孙大海知道，这家在国内相当有名气的重卡公司在明年就将被德国man卡车公司完全收购，从而逐渐退出了历史舞台。